NJT обявява огромни увеличения на цените от 15%, тъй като столът на MTA се подиграва с губернатора на Ню Джърси Фил Мърфи
NJ Transit иска да повиши цените с впечатляващите 15%, но все пак може да се сблъска с огромна дупка в бюджета за една година – ужасна ситуация, която ръководителят на MTA се подиграва с губернатора на щата Гардън.
Председателят на MTA Janno Lieber разгорещи губернатора на Ню Джърси Фил Мърфи в сряда заради хаоса му с бюджета за транзит, като се заяде с един от най-гласните критици на планираните такси за задръстванията в Манхатън.
„Фил Мърфи каза, че ще поправи New Jersey Transit, ако това го убие“, каза Либер пред законодателите на щата Ню Йорк по време на изслушване за бюджета в Олбъни. "Не съм сигурен. Той не умира и дори не съм сигурен дали се опитва.
„Разочароващо е, че губернатор, който се гордееше с подкрепата на Ал Гор, остави New Jersey Transit без финансиране по причини, които не разбираме напълно“, добави той по-късно.
NJ Transit също планира да прекрати своята програма за отстъпки от епохата на пандемията — FlexPass — която предоставя 20% отстъпка при покупки на пакети от 20 билета за влак, тъй като се стреми да запълни дупка в бюджета.
Промените, които биха могли да влязат в сила най-скоро през юли, ще повишат цената на месечната карта за пътник по линията Морис-Есекс, идващ на гара Penn от Summit до $342 за месечна карта, от $298.
Освен това всяка следваща година ще има повишения на цените с 3%. Последното увеличение на цените беше през 2015 г.
Но дори огромното увеличение на цените на билетите би осигурило на Мърфи само една година почивка, тъй като бюджетните документи показват, че NJ Transit отново ще се сблъска с бюджетен дефицит, оценен на $767 милиона през следващата година. Това е приблизително една четвърт от общия му бюджет от 3 милиарда долара.
Мърфи съди федералното правителство и MTA в опит да спре програмата за такси за конгреса на Ню Йорк, която MTA се надява да стартира веднага през май.
Очаква се таксата да бъде $15, таксувана веднъж на ден за автомобили, които се движат на юг от 60-та улица в Манхатън.
Властите в Ню Йорк се надяват, че таксата ще измъкне 120 000 коли и камиони от задръстените местни улици и авенюта, като същевременно събере 15 милиарда долара за големи надстройки на мрежата от автобуси, метро и железопътни линии на MTA.
Шофьорите, влизащи през платените тунели на река Ийст Ривър и река Хъдсън, ще получат отстъпка от $5; камионите с размер на доставка ще плащат 24 долара на ден, а камионите с контейнери ще плащат 36 долара.
Адвокатите на Мърфи предложиха набор от аргументи срещу новата такса, включително: че прегледът на околната среда от 4000 страници е недостатъчен, че е противоконституционен, защото би засегнал непропорционално жителите на Ню Джърси и че използването на приходите от такси за транзитни проекти нарушава федералния закон.
Въпреки аргументите Garden State начислява пътни такси на шофьорите в Ню Йорк, които минават по Turnpike или Garden State Parkway, и редовно използва приходите от такси за други цели, включително закърпване на финансите на NJ Transit.
Бюджетните документи на NJ Transit, публикувани заедно с предложените увеличения, показват, че дефицитът за 2026 г. тежи три четвърти от един милиард долара дефицит, въпреки очакваното вливане на $470 милиона от тази година от Turnpike.
Поддръжниците на обществения транспорт предупреждават от години, че законодателите на Мърфи и Трентън са залагали с финансите на NJ Transit, като не са измислили план за заместване на загубените приходи от билети от спада в броя на пътуващите по време на пандемията.
„Днешното повишаване на цените е пряко резултат от продължаващия неуспех на Ню Джърси да се справи с добре известен проблем и пътуващите в NJ Transit заслужават по-добро“, каза Зоуи Болдуин, най-добрият експерт в Ню Джърси в Regional Plan Association.
„Има много начини да се справим с надвисналата фискална скала на NJ Transit, без да прибягваме до толкова драстични мерки, и ние сме изключително разочаровани, че нито една от другите опции не беше сериозно проучена, преди пътниците да бъдат обременени с това увеличение на цените.“
В Ню Йорк, губернаторът Кати Хочул се критикува за увеличаването на градския данък върху заплатите, за да запълни големите бюджетни дупки на MTA миналата година. Таксата позволи на MTA да запази увеличенията на тарифите само до малка част от размера на тези, които сега се търсят в Ню Джърси, като същевременно увеличи обслужването на някои от линиите за писма на метрото.
NJ Transit защити предложението си в изявление.
„Тези бюджетни предизвикателства не са уникални за NJ TRANSIT“, каза главният шеф на агенцията Кевин Корбет. „Транзитните агенции в цялата страна са изправени пред подобни дефицити поради продължаващо изоставане на пътниците в сравнение с нивата преди пандемията, намаляващи и изчерпани федерални фондове за подпомагане на COVID и продължаващи значителни увеличения на задължителните, недискреционни и договорни ескалации.“
Офисът на Мърфи не върна искане за коментар.
